E-Drive da Pinion
A Pinion é uma empresa alemã conhecida por fabricar caixas de transmissão centralizadas para bicicletas. Basicamente, uma bicicleta com caixa de transmissão não tem cassete, desviador traseiro e dianteiro, nem múltiplas coroas. Por fora, parece uma bicicleta de marcha única. O segredo está no movimento central, que é substituído por uma caixa cheia de engrenagens.
Esta caixa de marchas dita a velocidade da transmissão antes mesmo de transmitir a força através da coroa da pedivela. Ou seja, ao pedalar, você não gira a coroa diretamente. O eixo da pedivela está diretamente conectado à caixa de marchas. A força aplicada passa pelas engrenagens e então é passada para a coroa.
A ideia revolucionária soluciona muitos problemas de uma transmissão comum, incluindo a fragilidade do desviador traseiro e a necessidade de cassetes com uma quantidade estarrecedora de engrenagens. A Pinion já apresentou seus primeiros modelos de caixa de transmissão há alguns anos. Agora, eles deram um passo a mais.
Caixa de transmissão + motor
Em termos de cronologia, a Pinion não é a primeira empresa que junta um motor com caixa de transmissão em uma bicicleta. A Valeo, por exemplo, já fez algo do tipo, mas de forma muito discreta. A diferença é que o sistema da Pinion está a um passo de entrar em produção.
Nomeado MGU – Motor.Gearbox.Unit, ou Unidade.Motor.CaixaDeTransmissão – o novo sistema da Pinion combina no mesmo pacote quase tudo que uma bicicleta elétrica precisa em termos de tração, além de dispensar componentes frágeis de uma bike comum.
O MGU já tem várias versões. Dentre elas, destacamos duas: a E1.12 usa um motor com torque de 85Nm que pesa 4,1kg e caixa de transmissão de 12 marchas. Já a versão E1.9 usa caixa com 9 marchas e pesa 100 gramas a menos. Ambas podem ser usadas tanto com a tradicional corrente quanto com sistema de correia, para o qual a Pinion prefere correias da Gates Carbon Drive, empresa parceira da Pinion há um bom tempo. O peso do conjunto acaba ficando muito próximo do peso de um motor elétrico comum.
O conjunto é inteligente
Além da integração de motor com transmissão, o MGU também conta com uma série de sensores, incluindo de torque, velocidade do motor, cadência… além do sistema sempre saber em que marcha o motor se encontra. E todo esse acompanhamento não é apenas para relatórios: o E-Drive usa essas informações para melhorar a eficiência da pedalada e do uso do motor. Com essas informações, por exemplo, o sistema pode ajustar a assistência do motor para proporcionar uma pedalada suave e uniforme, ou ajustar simplesmente a rotação do motor. Além disso, no modo manual, o conjunto pode sugerir trocas de marcha em prol da máxima eficiência.
O E-Drive permite configurar duas pré-definições: Pre.Select e Start.Select. Na primeira, o sistema seleciona a marcha certa de acordo com sua velocidade, dispensando a necessidade de subir ou descer marchas antes de começar a pedalar novamente. Já o Start.Select permite escolher uma marcha de saída, que será selecionada automaticamente pelo sistema toda vez que você parar por completo a bicicleta.
Se o conjunto ficar sem bateria suficiente para o motor, o piloto ainda pode realizar aproximadamente 1.000 trocas de marcha com uma reserva de energia. O E-Drive pode realizar trocas de marcha pedalando, inclusive sob carga, pode trocar de marcha parado, pode realizar trocas automáticas ou esperar por comandos do piloto, e ainda pode passar múltiplas marchas de uma vez.
Modos e setups
O Sistema E-Drive da Pinion tem 4 modos: Eco, Flow, Flex e Fly. O modo Eco é o mais econômico, enquanto na outra ponta, com o modo Fly, a prioridade é a performance. Os modos do meio adaptam conforme o ambiente e desempenho do ciclista. Nos controles do guidão, há um botão de boost, que faz o motor entregar 100% da potência por um curto período.
Os fabricantes ou compradores podem optar por dois setups: Performance ou Conforto. Enquanto o modo Conforto oferece uma pedalada mais natural, voltada para viajar ou ir até o trabalho, o modo Performance entrega potência de forma dinâmica, sendo a escolha mais provável para eMTBs.
Ecossistema
Para completar o sistema, a Pinion se aliou a FIT, que entrega display, controles e bateria de forma modular e confiável. As opções de bateria ficam em 480, 720 e 960 Wh, dentro da linha Ultracore. A carga rápida é realizada por carregadores opcionais de 4.8A. O carregador padrão é um pouco mais lento, com saída de 3A. Há ainda uma terceira opção de carregamento que aumenta a vida útil da bateria.
Os controles e o display são acessíveis a partir do guidão. As trocas de marcha são feitas de modo eletrônico por alavancas, método preferido dos mountain bikers. Já o display conta com tela colorida e exibe, entre outras informações, velocidade atual, bateria, modo de pilotagem escolhido, marcha atual selecionada e distância percorrida, além de permitir conexão com outros dispositivos inteligentes como sensores e sistemas de navegação. Note, porém, que a opção de display não é fixa: é possível escolher entre diferentes tamanhos de display, todos com a mesma estrutura de informações e menu.
App
O App da Pinion foi desenvolvido em parceria com a FIT, permitindo customização dos modos de pilotagem e acesso às características do Sistema E-Drive. O usuário pode personalizar cada modo de pilotagem. Valores como assistência do motor, torque máximo, elasticidade e outros podem ser ajustados. Mais uma vez, as integrações permitem que o usuário acesse ou registre pedaladas, opções de segurança da bicicleta e outras características.
Manutenção
Segundo a Pinion, o conjunto fica livre de manutenção por até 10.000km. As engrenagens simplesmente não saem do lugar, e por isso, não é necessário ajustar o câmbio. Além disso, por ser um sistema fechado, e não externo como acontece com um câmbio padrão de bicicleta, o desgaste também é menor. A manutenção é ainda menor quando o piloto escolhe a versão com correia ao invés da tradicional corrente. Quando o prazo de 10.000km (ou um ano, o que vier primeiro) estoura, tudo que precisa ser feito é uma troca de óleo que leva menos de 10 minutos.
Já as manutenções e updates de firmware precisam ser feitos em um revendedor ou mecânico autorizado.
Quando fica disponível?
As primeiras bikes com sistema E-Drive da Pinion devem aparecer na europa em 2024. Outros mercados vão ter que esperar um pouco mais. No Brasil, por exemplo, nem sequer temos a presença da Pinion.
Por hora, o E-Drive ainda precisa de mais testes e ajustes. Os usuários que tiveram a chance de colocar as mãos no sistema relatam muitas coisas boas, mas também uma série de coisas para colocar no lugar. Nenhum desses pontos negativos, porém, é grande o suficiente para parar esta revolução. Seria este o anúncio do fim dos câmbios externos?
Mais infos: https://pinion.eu/e-drive/
