Shift Drive
A Veer apresenta pela primeira vez o revolucionário sistema Shift Drive para combinar a transmissão por correia com a troca da roda dentada. A marca californiana pretende reunir o melhor dos dois mundos e oferecer uma solução focada nas bicicletas urbanas. A invenção surge no mercado como uma proposta eficiente, com bom desempenho e fácil reparo.
A transmissão – e todos os componentes que a compõem – é alvo de constantes invenções e reinvenções como consequência da permanente evolução em que vive a indústria do ciclismo. O tradicional sistema com corrente, coroa e cassete, domina o mercado com autoridade, embora em alguns segmentos seja comum encontrar mudanças alojadas dentro do cubo. As correias são outra parte da equação: com vantagens notáveis sobre as correntes, mas incompatíveis com cassetes.
A Veer levanta agora a bandeira da solução e propõe pela primeira vez uma transmissão que combina correia e transmissão externa por rodas dentadas. O objetivo da empresa americana é reunir o melhor de cada um deles para oferecer um sistema único que acabe com os inconvenientes associados a cada uma das opções atuais.
As correias são leves, silenciosas e praticamente não necessitam de manutenção. Todos estes atributos colocam-na um passo à frente das correntes, embora a incompatibilidade com coroas e rodas dentadas ponha fim a toda a vantagem e obrigue o sistema a ter uma presença muito mais limitada no mercado. Desta forma, até agora as correias só podiam ser instaladas com alterações internas, o que oferece vantagens interessantes, mas acarreta alguns inconvenientes.
As caixas de câmbio internas são mais confiáveis e duráveis, exigem menos manutenção do que as caixas de câmbio tradicionais e permitem a troca de marcha quando paradas. Mas – com exceção dos produtos topo de gama – pesam mais, são menos eficientes na transmissão de energia e são mais caros e complexos. Além disso, as alterações no cubo impedem os motores do cubo nas bicicletas elétricas.
O Shift Drive da Veer ataca de frente para resolver o problema: como as correias são incapazes de trocar as rodas dentadas por suportarem pouco atrito lateral – elas devem estar sempre devidamente alinhadas – a solução então, é movimentar as rodas dentadas. Vamos por partes.
O sistema está dividido em seis peças móveis e independentes que formam a coroa através da qual a correia é engatada. A transmissão tem duas velocidades: em movimento sincronizado, cada peça se movimenta 180 graus e, ao girar, a correia engata em outra peça – na verdade a mesma, mas do outro lado e com tamanho diferente. Desta forma, é possível mudar de marcha e manter a correia estável.
As peças possuem quatro dentes de um lado e sete dentes do outro. No vídeo a seguir você pode ver como funciona
Assim, a Veer consegue um sistema com diversas vantagens, dependendo da versão da marca. Em primeiro lugar, o alumínio do qual a maioria das peças é feita reduz o peso da maioria dos desviadores de cubo internos em 75%. A complexidade reduzida do projeto pode despertar o interesse na indústria, pois facilita a produção e o reparo.
Além disso, garante que as peças móveis estejam protegidas das intempéries, o que reduz a manutenção. A Veer aposta na compatibilidade, no bom desempenho do seu sistema ao pedalar forte e na boa resposta com torques típicos das bicicletas elétricas.
Por outro lado, admitem que as duas velocidades podem ficar aquém para alguns utilizadores e afirmam que “os primeiros sistemas são otimizados principalmente para uso urbano”. Mesmo assim, explicam que esperam lançar em breve sistemas com velocidades maiores.
A Veer não deu detalhes sobre o preço, mas simplesmente afirmou que será comparável às mudanças de hub de baixo custo mais populares.
