A baderna que a pandemia criou no geral, da produção à vida do consumidor
Quando a pandemia se revelou, a cadeia de suprimentos para a produção de bicicletas foi gravemente interrompida. Isso aconteceu no mundo todo. E logo depois, a demanda de bicicletas disparou com pessoas vendo que pedalar era uma ótima e mais segura maneira de continuar se locomovendo e se exercitando. O problema é que começou a faltar bicicleta.
Agora, o mundo começa a voltar a algumas normalidades, e teoricamente, as coisas no setor do pedal deveriam ter sido resolvidas. Não é o caso da maioria dos países, segundo matéria do site road.cc.
Veja, como exemplo, o caso da Grã-Bretanha.
“O fornecimento de componentes está muito melhor do que há um ano, mas ainda é um problema”, disse o gerente de produto de uma grande marca internacional de bicicletas.
A fábrica da Shimano na Malásia fechou por um tempo no início do verão devido a um bloqueio imposto pelo governo, por exemplo. “A Shimano fabrica cada produto em uma fábrica, portanto, se uma fábrica em particular fechar, não poderá aumentar a produção em outra para compensar o déficit”, diz.
O diretor-gerente do braço britânico de outra marca global de bicicletas disse: “Os fechamentos temporários ainda estão acontecendo. O Vietnã é uma fonte de bicicletas, quadros e componentes e atualmente está bloqueado. A Malásia ainda está bloqueada. Como uma grande empresa, a Shimano pode trabalhar, mas com capacidade limitada. Seus fornecedores, como pequenas empresas, não podem abrir, o que tem um impacto ainda maior na capacidade de produção da Shimano.”
O envio dos componentes produzidos continua sendo um grande problema. “A maior dificuldade no momento é conseguir produto do Extremo Oriente para cá; o problema com os contêineres de transporte está piorando”, disse o contato do gerente. “Há uma escassez de contêineres onde são necessários. Além disso, as e-bikes precisam ser enviadas em contêineres de mercadorias perigosas por causa de suas baterias, e há uma grande falta delas. Na verdade, estamos analisando o envio de bicicletas e baterias separadamente para contornar o problema.”
Ah…os conteiners
A escassez de conteiners de transporte aumentou o preço, e isso afeta as bicicletas mais baratas de maneira desproporcional.
Antes da Covid-19, o transporte de um contêiner do Extremo Oriente custava cerca de US $ 2.000 – ou US $ 7,55 por bicicleta. Na taxa de câmbio de hoje, isso seria cerca de £ 5,50.
Hoje, o transporte de um contêiner do Extremo Oriente custa cerca de US $ 18.000 – ou US $ 67,92 por bicicleta. Isso é cerca de £ 49,45.
Adicionar £ 49,45 a uma bicicleta de £ 5.000, digamos, é um aumento de menos de 1%. Adicionar £ 49,45 a uma bicicleta de £ 500, por outro lado, é quase 10%.
“O imposto de importação é calculado sobre o valor da mercadoria mais o frete, então o custo aumenta ainda mais”, disse um dos contatados pelo site. “A realidade é que se tornará antieconômico importar produtos de baixo custo ou os preços terão que aumentar significativamente para cobrir os custos mais altos.”
E o frete aéreo?
Essa pode ser uma opção para produtos de alto valor e baixo volume, mas é impraticável e proibitivamente cara para itens maiores, como bicicletas.
Mesmo quando as bicicletas chegam à Grã-Bretanha, é difícil transportá-las pelo país devido à falta de motoristas de veículos pesados, como foi amplamente relatado. A Road Haulage Association diz que a falta de motoristas é de cerca de 100.000, de um total pré-Covid de cerca de 600.000.
O governo estendeu temporariamente as horas de motorista de HGV em uma tentativa de diminuir a escassez, mas grandes marcas estão relatando dificuldades para mover bicicletas do porto de Felixstowe, por exemplo, para seus centros de distribuição.
“Isso é o mesmo para pessoas em muitos setores”, diz um contato de gerente de produto. “Simplesmente não há caminhões suficientes para mover as bicicletas e não há nada que possamos fazer a respeito.”
“Muitos desses problemas estão no noticiário todas as noites e estão acontecendo em todos os setores, então pelo menos a maioria das pessoas sabe o que estamos enfrentando e percebe que não são as empresas de bicicletas que estão lucrando”.
Como vai ficar?
“Esta manhã, tive uma videochamada com um grande rebatedor da indústria”, disse um contato. “A imprevisibilidade do vírus, a natureza global da cadeia de suprimentos e a escassez de contêineres significam que o bordão desta manhã se tornou: só Deus sabe… Isso parece irreverente, mas frequentemente estamos planejando a produção quase de hora em hora devido ao malabarismo com quais componentes chegaram e quais bicicletas podemos completar agora… A restrição não é a nossa capacidade de aparafusar as coisas, mas a disponibilidade das mesmas. O tempo de espera mais longo de que já ouvi falar é de 900 dias… Conversamos por 90 minutos, mas não há resposta para as principais perguntas sobre quando voltaremos ao normal e o que acontecerá a seguir”.
Na Specialized UK, Symon Lewis disse: “Sempre estivemos em uma posição em que bicicletas e produtos pousam diariamente e investimos com nossos parceiros de fabricação para aumentar significativamente a capacidade dos modelos mais populares. As lojas têm estoque de Specialized, mas para nós, trata-se de levar as bicicletas para onde a demanda está. Os prazos de entrega variam enormemente dependendo da bicicleta.”
“Certamente vimos a demanda aumentar consideravelmente para os modelos abaixo de £ 1000, mas também em toda a nossa gama Turbo, com algum crescimento maciço tanto em bicicletas de montanha de alto desempenho quanto em bicicletas elétricas ativas. Atribuímos isso ao desejo crescente (e às vezes necessidade!) de explorar mais à sua porta e encontrar meios de transporte alternativos, sustentáveis e seguros.”
Em toda a indústria de bicicletas, porém, a produção foi agendada e pré-vendida em um longo caminho no futuro e vários números da indústria sugeriram que as coisas não se normalizarão até algum momento em 2023.
