Com as cidades ao redor do mundo enfrentando o desafio de reduzir ainda mais o espaço, a scooter elétrica surgiu como um renegado em termos de transporte.
Um grão de areia através do funil da cidade, onde implantado, o e-Scooter foi abraçado. Essa aceitação veio em particular pelos jovens com experiência em aplicativos, muitos dos quais podem já estar carregando os aplicativos relevantes de esquemas de compartilhamento de bicicletas associados.
Como os esquemas de compartilhamento de bicicletas, a ascensão da scooter elétrica reabriu o debate sobre se a indústria de bicicletas pode se beneficiar (se for legal fazê-lo em seu mercado) ou se perder.
Antes de continuarmos, aqui estão as diretrizes atuaispara o Reino Unido.
Por um lado, essa tendência de mobilidade urbana estreita está em sua infância, então poderia oferecer aos especialistas da cidade uma nova linha de diversidade de produtos e acesso ao mercado não-ciclista, mas igualmente não-automotivo.
Do outro lado, há uma onda de sentimentos negativos, vistos em algum lugar antes, de sentimentos negativos tanto dos suspeitos quanto dos ciclistas; para não mencionar uma área não tão cinzenta de ilegalidade e falta de infraestrutura segura de apoio. Soa familiar?
Portanto, chegou a hora de a indústria de bicicletas decidir se é confortável ficar em cima do muro ou se quer criar uma nova onda para surfar. Para muitos, as habilidades de venda e manutenção são pré-existentes graças à onda de bicicleta elétrica na qual as pranchas metafóricas estão em alta.
Se o ciclista realmente vê a oportunidade, os obstáculos provavelmente ficam no caminho. Quando se trata de classificação de pedelecs de velocidade , os esforços da indústria de bicicletas para solidificar uma estrutura regulatória no Reino Unido que daria aos varejistas a confiança para vender têm sido lentos e não são por nossa culpa. Ganhar o mesmo carimbo de borracha para e-Scooters, sem dúvida, não será diferente.
Como discutido no mais recente podcast da CI.N com Chris Boardman, Will Norman, Ruth Cadbury MP e Brompton Boss Will Butler-Adams, a imagem da mobilidade urbana está mudando rapidamente agora. Mais frequentemente, estamos vendo lançamentos de bicicletas de carga de marcas não especializadas. Última milha e transporte multimodal é um tema quente. A scooter, por sua própria natureza, assinala muitas das caixas que os planejadores de transporte abriram.
A visão do BAG
Com tudo isso em mente, a Associação de Bicicletas da Grã Bretanha sentiu a necessidade de mais uma vez esclarecer a legalidade (ou a falta de no Reino Unido), tendo notado um aumento de menções e de fato interesse da indústria de bicicletas, particularmente na Europa.
Uma declaração sobre o assunto oferece: “O marco regulatório claro não sufoca a inovação – muito pelo contrário. Dentro das regras simples de e-bike, por exemplo, a indústria de bicicletas desenvolveu uma enorme gama de veículos cada vez mais sofisticados, com desenvolvimentos técnicos empolgantes ainda em andamento.
“Portanto, quando se trata de e-Scooters, uma categoria de produtos nova e em rápido crescimento, a primeira prioridade da indústria é enfatizar a necessidade de uma estrutura regulatória similarmente clara para esses veículos, se seu uso difundido for permitido através de mudanças no tráfego. regulamentos ”.
Em discussões com o Departamento de Transportes, entre outras partes interessadas, o BAGB recomendou uma estrutura legal para incluir:
- Uma definição clara, de modo que, por exemplo, hoverboards ou scooters mais pesados, semelhantes a ciclomotores, não sejam incluídos inadvertidamente, se apenas os e-Scooters se destinam a estar no escopo
- Velocidade máxima na qual o motor pode impulsionar o veículo
- Limites na potência máxima do motor ou aceleração
- Requisitos do sistema de controle, por exemplo, para especificar que qualquer acionamento do acelerador deve ser mantido pelo motociclista
- Requisitos de travagem
- Requisitos de iluminação
- Requisitos de marcação
- Clareza sobre onde exatamente o pode ser usado: estradas, ciclovias, percursos, pavimentos
- Correr restrições de idade
Enquanto isso, a BA também está participando do desenvolvimento dos padrões CEN e ISO para cobrir tais veículos, embora essas conversas estejam em sua infância.
“Quando uma estrutura adequada para o uso legal de e-Scooters é desenvolvida, sabemos que muitas empresas dentro da indústria de ciclo aproveitarão a oportunidade de competir nesse novo mercado, alavancando a experiência comprovada da indústria de ciclo em segurança de produto”, reconhece a BA. . “Uma rede formidável de revendedores locais já treinados para lidar com e-Bikes significa que a indústria está bem posicionada para vender e manter esses veículos.”
No momento, as vendas de scooters elétricos devem vir com um aviso para o cliente de que elas não são legais para uso em terras públicas, conforme descrito na Lei das Estradas de Rodagem de 1835. Esses avisos aparentemente foram ignorados e com conseqüências trágicas, mas familiares .
Enquanto isso, no Parque Olímpico de Londres, um primeiro teste no Reino Unido foi estendido pela segunda vez, devido à forte demanda pelo transporte limpo em todo o terreno de 560 acres.
Com o afastamento regulatório, isso é uma onda que sua loja iria surfar? Com infraestruturas de ciclismo ainda muito escassas em todo o Reino Unido, estamos prontos para introduzir outra forma de mobilidade pessoal?
