A pergunta que não cala: qual é o melhor motor de eMTB?

O que era novidade há pouco tempo, já virou assunto de discussão – boa discussão. As eMTBs já viraram febre no mundo inteiro. No Brasil o termômetro ainda não passou muito dos 37 graus, mas já tem muita MTB motorizada, e possante, por aí. A questão não é mais se vai dar samba ou não. A questão agora são detalhes, modelos, sistemas, tipos de motor e baterias etc.

Sem dúvida…há muitas dúvidas!

Mas, o tópico mais discutido no eMTB é sem dúvida o motor.

Bem, pra começo de conversa, não faria sentido nenhum considerar o motor isoladamente. Atualmente, cada detalhe do sistema completo desempenha um papel importantíssimo no seu desempenho e na sua experiência durante o pedal. 

Então, se você está procurando uma resposta rápida e simples sobre qual é o melhor motor, temos que desapontá-lo: não existe mais apenas um melhor motor. Com os mais recentes desenvolvimentos em motores e baterias de bicicletas elétricas, há muitos sistemas adequados para diferentes conceitos de bicicletas elétricas e demandas de ciclistas. É por isso que você não pode mais perguntar qual é o melhor motor, mas sim pensar qual é o sistema mais adequado para você.

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Os especialistas no assunto na Alemanha, da revista E-MOUNTAINBIKE, fizeram um detalhado teste e comparativo com 8 motores. Veja qual foi a conclusão de Felix Stix e sua equipe.

© E-MOUNTANBIKE

Nessa gama, encontra-se de tudo, desde motores minimalistas de baixo consumo, até robustos e potentes. Porém, além do motor em si, o sistema completo é uma soma de sua integração, ergonomia, uma solução de bateria sensata, a capacidade de personalizar os modos de suporte e, claro, o tamanho e o peso do motor. O conceito completo e sua implementação é o que mais importa.

De nada adiantaria ter o motor mais potente se ele só libera sua potência em uma cadência de pedalada muito alta, onde você nunca pode realmente fazer uso dele. De que adianta a ajuda de sensibilidade natural se o uso do motor não é intuitivo devido à integração e ergonomia deficientes? Com novos motores como o Specialized SL 1.1 ou o totalmente novo e adaptável Shimano EP8 e um número cada vez maior de soluções personalizadas e modelos de motor, o mercado se ramificou de tantas maneiras que se tornou impossível fazer comparações um a um. Portanto, desta vez não haverá ‘Melhor em Teste’. Em vez disso, daremos uma visão geral dos participantes mais importantes do mercado e descobriremos os prós e contras de cada sistema e no que eles são melhores.

O conceito completo e sua implementação é o que mais importa.


 Um bom motor faz parte de um sistema perfeitamente integrado, perfeitamente adequado ao uso pretendido da bicicleta.


A velocidade

No modo Turbo, você pode até voar. No entanto, o software deve fornecer a potência do motor suavemente se você quiser manter o controle em condições molhadas e escorregadias ou em solo solto. Então, um bom motor faz parte de um sistema perfeitamente integrado, perfeitamente adequado ao uso pretendido da bicicleta.

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Os motores

Nesta análise do grupo de motores, serão apresentados os motores mais relevantes e inovadores disponíveis no mercado. Para isso, o pessoal da E-MOUNTANBIKE testou oito dos motores mais quentes, colocando-os à prova em todos os cenários imagináveis. Como resultado, podemos nos concentrar nos melhores e mais novos motores atualmente disponíveis na Bosch, Yamaha, Shimano, Brose, TQ, FAZU e Specialized. Os motores de marcas como Panasonic, BAFANG e Polini raramente são vistos em um eMTB. Eles continuam sendo um segmento de nicho com relevância limitada no mercado atual, e é por isso que não aparecem aqui. Porém, no Brasil o BAFANG está presente na eMTB da General Wings.

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FabricanteModelo Torque (Nm)Torque (Nm)Peso do motor (kg)
BoschPerformance Line CX 852,79
BroseDrive S Mag 902,98
FAZUAEvation551,92
ShimanoETAPAS E8000702,89
ShimanoEP8852,57
SpecializedSL 1.1351,95
TQHPR 120 S1203,90
YamahaPW-X2803,06

Qual motor é mais potente?

Olhando para a tabela acima, você verá imediatamente algumas diferenças importantes na saída de potência e torque dos diferentes motores. O Specialized SL 1.1 é um dos mais fracos, gerando apenas 35 Nm de torque, enquanto o motor mais potente, o TQ HPR 120 S, é capaz de gerar três vezes e meia isso. Isso não é de forma alguma uma indicação de quão bom ou ruim é qualquer um desses motores. Em vez disso, essas diferenças são o resultado de conceitos completamente diferentes: os motores compactos FAZUA Evation e Specialized SL 1.1 pertencem a uma categoria de eMTBs leves que oferecem assistência mínima em um pacote leve – esses são os motores que tornarão as mountain bikes analógicas redundantes. Agora o Shimano EP8 vai se juntar a eles. 

À primeira vista, ele poderia ser facilmente descartado como um versátil, mas graças à flexibilidade no que diz respeito à escolha da bateria e à capacidade de ajuste das características do motor, poderia ser igualmente adequado para uso em uma eMTB leve. Os motores Bosch Performance Line CX, Yamaha PW-X2 e Shimano STEPS E8000 representam os mais versáteis. O Brose Drive S Mag também pertence a esta categoria de eMTBs, embora seja visivelmente mais potente do que o Shimano ou o Bosch, fazendo com que você suba de forma consistente nas subidas um pouco mais rápido do que os outros. Apenas o motor TQ é mais rápido nas subidas com seu torque colossal de 120 Nm. As bicicletas construídas em torno do motor TQ tendem a ser bastante pesadas, tendo que ser combinadas com componentes que são robustos e requerem uma bateria maior.

Quanta energia você realmente precisa?

É importante notar que o melhor motor só pode ser tão bom quanto a bicicleta na qual é construído. Além disso, o motor tem que ser considerado em relação à capacidade da bateria. Não adianta ter o motor mais potente se você precisa andar de bicicleta no modo Eco apenas para poder chegar ao seu destino. Então, se você não vai usar toda a potência disponível, não deve carregar o peso adicional desnecessário necessário para esse tipo de desempenho.


Pesquisa com leitores da revista E-Mountainbike

Para entender melhor a importância dessa questão, analisamos cuidadosamente o feedback de nossa pesquisa com os leitores, incluindo dados de mais de 11.000 participantes. Descobrimos que apenas 5% de nossos leitores usam predominantemente o modo de suporte mais poderoso de suas ebikes; 53% passam a maior parte do tempo pedalando nos modos Eco ou Tour, mais econômicos. Achamos que, se você não vai usar a energia disponível, não deve carregar peso desnecessário. Isso significa que, para a maioria deles, um motor mais fraco, porém mais leve, com uma bateria menor, é provavelmente a melhor escolha do que um tanque de guerra como o motor TQ.

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O desempenho e pilotagem da bicicleta na trilha é o critério mais importante a ser observado. Mais uma vez, sistemas menores e mais leves têm a vantagem nesse aspecto. No entanto, se você quiser subir para conseguir o maior número possível de descidas no curto espaço de tempo que você tem disponível após o trabalho, os sistemas mais leves e menos potentes (Specialized SL 1.1 e FAZUA Evation) certamente farão você trabalhar mais do que você faria em um dos polivalentes.

Se forem cuidadosamente integrados e combinados com uma solução de bateria apropriada, os motores versáteis clássicos também podem oferecer excelente manuseio e muita diversão na trilha. No entanto, os polivalentes como Bosch, Brose e Shimano não se limitam a passeios agressivos em trilhas ou a passeios rápidos após o trabalho. Eles têm um desempenho tão bom em viagens longas quanto em seu trajeto diário. As bicicletas nesta categoria também permitem puxar um trailer ou enfrentar aventuras de vários dias com bagageiros e cestas.

O motor TQ HPR 120 S, encontrado na linha FLYON da Haibike, está em uma categoria à parte. Se você deseja subir as subidas e quer pedalar o mais rápido possível com o mínimo de esforço, ou simplesmente gosta de ter o motor mais potente disponível, este é para você. Nota: motores potentes exigem muita eletricidade, por isso requerem uma bateria correspondentemente grande e pesada. Tal como faria se pisasse fundo num Porsche GT3, terá simplesmente de parar e reabastecer com frequência.


Em última análise, é uma questão de preferência pessoal. Quanta ou pouca energia você realmente deseja, ou precisa?

A bateria não influencia apenas o alcance da sua eMTB

Geralmente, a bateria é um dos componentes mais pesados ​​de uma eMTB. Devido ao seu peso e ao local onde está posicionado na bicicleta, não apenas determina o seu alcance, mas também tem um grande impacto na condução. Tal como acontece com os próprios motores, existem muitas abordagens diferentes que os fabricantes podem adotar aqui. 

Nota: nunca pense na capacidade da bateria isoladamente, mas considere também como o motor gastará muita energia. Abaixo, resumimos os conceitos de bateria mais comuns em uso atualmente.

Padrão: uma bateria interna ou externa com capacidade variando entre 500–750 Wh.

Mini: uma bateria menor significa menos peso e pode ser uma boa combinação para um motor menos potente. A FAZUA leva este conceito ao extremo com sua bateria de 252 Wh, a menor capacidade no campo de teste. No entanto, eles não são os únicos, com sistemas menores de 320 Wh Shimano, como os encontrados nas eMTBs da FOCUS. O motor SL 1.1 da Specialized tem que se contentar com apenas 320 Wh.

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Modular: Com este sistema, você pode aumentar a capacidade total da bateria com a ajuda de um extensor de alcance externo. Por exemplo, o sistema DualBattery da Bosch pode fornecer uma capacidade total de até 1250 Wh. Sistemas modulares como esses também estão disponíveis para motores Yamaha ou Shimano, embora sejam oferecidos por fornecedores terceiros. A Specialized fabrica uma bateria externa super compacta de 160 Wh para seu motor SL 1.1 que cabe em um suporte de garrafa.

© Shimano

Os sistemas modulares de bateria oferecem muita flexibilidade e normalmente podem ser adaptados posteriormente.

Qual é o sistema de bateria certo para mim?

Para permitir que você aproveite ao máximo sua bicicleta elétrica sem afetar negativamente o manuseio, a bateria deve ser tão pequena quanto possível e tão grande quanto necessário. A pergunta que você deve se fazer aqui é como, onde e por quanto tempo você deseja usar sua eMTB regularmente. Você também deve considerar como é a infraestrutura de carregamento de bicicletas elétricas em suas trilhas locais e qual sistema de bateria você prefere. Notamos que muitos eMTBers têm muito medo de esgotar a bateria enquanto estão nas trilhas. Por causa disso, a maioria deles recorre a baterias maiores ou sistemas de bateria dupla, de que não precisam. Notamos que a extensão da maioria dos pedais varia entre 30 e 50 quilômetros. Em uma viagem dessa extensão, uma bateria padrão nem esvazia. Se você usa sua eMTB predominantemente para passeios rápidos depois do trabalho, uma minibateria permitirá que você ande de bicicleta a todo vapor por uma hora. Se você gosta de pedais mais longos pela manhã ou à tarde, normalmente se dará  perfeitamente bem com uma bateria padrão. Os sistemas modulares de bateria, como o DualBattery da Bosch, só são necessários em viagens muito longas ou aventuras de vários dias com poucas ou nenhuma estação de recarga entre eles. No entanto, os sistemas de bateria dupla também oferecem uma grande vantagem, permitindo adicionar capacidade em um estágio posterior. Então, se você sonha em fazer um pedal mais longo no futuro, talvez cruzar os Alpes, você sempre tem essa opção e é totalmente flexível. 

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Integração do motor e-bike

O tema da integração está se tornando cada vez mais importante para as eMTBs. Apenas alguns anos atrás, as eMTBs ainda pareciam projetos DIY com a bateria e o motor parafusados ​​ao tubo inferior como se fossem uma reflexão tardia. Felizmente, muito progresso foi feito em relação à aparência e funcionalidade. Estamos vendo mais e mais marcas integrando a bateria e escondendo-a dentro do tubo inferior. Com os sistemas Bosch e FAZUA, você ainda pode remover baterias integradas de seu eMTB. Com outros motores, a bateria às vezes não é removível, o que significa que você terá que levar a bicicleta a uma tomada para carregá-la. Se você não tiver um plugue perto de suas bicicletas, isso pode ser algo para se ter em mente.


Os melhores motores dão aos fabricantes de bicicletas a liberdade de integrar o motor perfeitamente no quadro, como exemplificado pela Specialized.

A maioria dos motores no mercado também se tornou mais compacta, permitindo aos fabricantes integrá-los perfeitamente ao quadro. É o mesmo para os sensores de velocidade, visores e controles remotos, agora integrados ou acoplados à bicicleta com mais segurança, tornando-os mais seguros e protegidos em caso de colisão.

Monitor e controle remoto

O display e as opções remotas variam de soluções minimalistas a centros de comando completos. Para os sistemas Bosch, FAZUA e Shimano, as marcas de bicicletas precisam recorrer ao controle remoto e visor padrão do motor. Em contraste, Yamaha, TQ e Brose dão aos fabricantes de bicicletas a liberdade de projetar suas próprias soluções. Dito isso, a Shimano oferece uma gama de opções, permitindo aos clientes misturar e combinar componentes, usar seu smartphone como uma tela ou evitar completamente os controles remotos e uma tela nas barras. Embora a Bosch ofereça o suporte para telefone SmartphoneHub como parte de seu sistema, você precisará usar um suporte para smartphone de terceiros da Shimano. A Specialized também permite que você personalize o cockpit com sua Unidade Turbo Connect (TCU), desenvolvida internamente e especificada em todas as ebikes Specialized.

Em termos de conectividade e navegação, há muitos desenvolvimentos acontecendo e cada vez mais monitores, como o Bosch Nyon, que finalmente oferecem recursos de navegação sensíveis integrados ao monitor de ebike que funciona sem um smartphone. A gama de aplicativos que acompanham depende do fabricante do motor e da bicicleta e pode abranger tudo, desde a gravação de viagens até o ajuste fino das configurações do motor. Neste último caso, Specialized e Shimano, pelo menos para o novo motor EP8, oferecem as opções de ajuste mais abrangentes. Outros fabricantes, como o Fazua, também permitem uma personalização significativa, mas isso só pode ser feito de um computador, tornando a configuração mais complicada.

Há muito espaço para melhorias em todas as áreas em relação à conectividade e à navegação. Ainda não encontramos um recurso de navegação utilizável em uma das telas padrão. Dependendo da marca do motor e da bicicleta, existem aplicativos para tudo, desde rastreamento de condução até o ajuste fino da assistência do motor.

Apesar da variedade de opções de exibição disponíveis, os eMTBers ainda precisam lidar com três problemas principais. Frequentemente, o controle remoto é tão difícil de alcançar ou tão volumoso que compromete os outros controles das barras. A tela ou o controle remoto costumam ficar tão expostos que podem ser danificados no momento em que você cair. A tela se torna ilegível sob o brilho da luz solar direta.

O software e o hardware do motor devem estar sicronizados

O poder não é nada sem controle. O motor mais potente não adianta se você não conseguir controlá-lo, se ele continuar a empurrar por muito tempo depois que você parou de pedalar, se ele acionar com violência ou se não reagir rapidamente quando você subir nos pedais. O motor deve acionar de forma rápida, mas suave, especialmente ao se afastar ou em resposta a mudanças na cadência, oferecendo assistência suficiente para ser útil sem empurrá-lo para frente. A sensação do motor depende de três fatores principais: o hardware, o software e a pessoa que anda de bicicleta com todas as suas irregularidades e variáveis ​​na cadência e no curso da pedalada.

O software do motor influencia a sensação do passeio

Se você está pensando que vai ter uma sensação, ou impressão natural, que imita um pedal com bike analógica, você está enganado. Se fosse esse o caso, o motor seria acionado instantaneamente quando você empurrasse os pedais e desligaria abruptamente assim que você parasse. Com o motor multiplicando sua potência, isso seria especialmente perceptível nas subidas com acelerações e desacelerações bruscas. Se você pedalar em terrenos difíceis, onde precisa cronometrar a pedalada para evitar travar os pedais, o motor parará imediatamente, deixando você montado no obstáculo. Afastar-se em uma inclinação ou terreno solto também seria extremamente difícil com tanta potência fornecida de uma vez.


Como os protocolos de teste dão aos fabricantes muita liberdade na interpretação dos dados, nem sempre é possível comparar as especificações de motores diferentes.

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Deve ser óbvio que simplesmente fazer o motor acionar e desacionar com sua entrada está muito longe de ser uma ajuda natural. É necessário um software inteligente para suavizar a transição entre a pilotagem movida a homem e máquina e para alcançar harmonia e a experiência mais natural na bike. É a essa harmonia que nos referimos quando falamos sobre sensação de pilotagem natural. Desta forma, a assistência do motor aciona suavemente e de forma controlada, e desaparece quase imperceptivelmente quando para de pedalar ou atinge o limite de 25 km / h. Em vez de desligar imediatamente, o motor deve modular sua saída quando você para de pedalar, diminuindo lentamente como se você estivesse parando. 

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Modos de suporte

Todos os motores têm diferentes modos de suporte para escolher, especificados pela maioria dos fabricantes como uma porcentagem de assistência em relação à entrada de energia do piloto. Com 410% de assistência em seu modo mais alto, o motor Brose Drive S Mag produz cerca de quatro vezes mais do que o que o piloto usa. Dependendo do motor, você pode obter assistência de 50% a mais de 400 ou até 500%. Quanto mais modos de suporte você puder escolher, mais precisamente você poderá adaptar a assistência para se adequar à situação. No modo Eco, você pode estender o alcance ou selecionar a assistência máxima para fazer essas subidas íngremes. O poder do modo de suporte que você seleciona tem uma grande influência na sensação do passeio.


Os modos de suporte inteligente são capazes de reconhecer a situação de pilotagem em que você está e adaptar o suporte de acordo.

O motor geralmente parecerá mais natural para conduzir no modo Eco com assistência mínima do que no modo de suporte mais alto. Os modos inteligentes que se adaptam dinamicamente à situação parecem os mais naturais e intuitivos de usar. Graças aos sensores integrados, o sistema é capaz de reconhecer se você está pedalando suavemente ou acionando os pedais, adaptando o suporte para corresponder ao seu esforço. Quanto mais esforço você coloca, mais assistência o motor fornece em resposta. Modos inteligentes como esses quase tornam desnecessário alternar entre os modos manualmente. O modo eMTB progressivo da Bosch ajusta a assistência entre o modo Tour (140%) e o modo Turbo (340%), dependendo da quantidade de força que você coloca nos pedais e da situação em que está. Ele quase sempre atinge o alvo, fornecendo potência suficiente enquanto permanece suave e fácil de controlar: é o melhor modo progressivo atualmente no mercado! O modo inteligente da Yamaha inclui dados de sensores que detectam a inclinação em que você está e sempre fornece uma quantidade adequada de assistência, embora não pareça tão natural quanto o modo eMTB da Bosch. O modo Trail da Shimano já era ótimo no antigo STEPS E8000, mas é ainda melhor com o EP8 e é ainda capaz de modular sua assistência abaixo do motor Bosch. O EP8 ajusta o suporte no modo Trail em toda a faixa entre o Eco mais fraco e o modo Boost mais poderoso. Mas é ainda melhor com o EP8 e pode até modular sua assistência abaixo do motor Bosch. 

Você deve ter cuidado ao interpretar as porcentagens especificadas pelos fabricantes. Como os critérios de teste dão aos fabricantes muita liberdade na interpretação dos dados, nem sempre é possível fazer uma comparação direta entre as especificações de diferentes motores.


Força e controle: um motor potente deve ser fácil de controlar e suave. Isso permite que você mantenha a roda dianteira no solo – se desejar.

o ajuste do motor escolhido pelos fabricantes de bicicletas pode ser um fator decisivo

A sensação de pedalar uma bicicleta não depende apenas do sistema motor, mas também da bicicleta na qual é construída. Diferentes designs de bicicletas com suspensão total oferecem grandes diferenças na eficiência de pedalada. Algumas suspensões traseiras balançam visivelmente conforme você pedala, absorvendo energia em vez de transferi-la para as rodas. Outras cinemáticas de suspensão podem oferecer uma eficiência significativamente melhor. Como resultado, mesmo que tenham o mesmo motor, duas bicicletas nunca terão a mesma sensação. Componentes como os pneus e rodas, ou o sistema de transmissão e suas relações de marcha, também podem afetar a sensação de direção do motor. De todos os componentes, o comprimento das manivelas pode ter um impacto particularmente perceptível na sensação de direção do motor. Um comprimento da manivela entre 160 e 170 mm para pedais em trilha é uma boa pedida.


A Specialized está liderando o processo de integração e personalização. Com a ajuda do aplicativo Mission Control, você pode ajustar as configurações do motor sem infringir nenhuma lei.

Notamos as maiores diferenças nas características dos motores, onde os fabricantes de bicicletas podem ajustar o motor eles próprios. Brose, Yamaha e TQ dão aos fabricantes de bicicletas muita liberdade na personalização do número de modos de suporte, como a potência é fornecida e quão forte é o suporte. A Shimano segue um caminho semelhante com o EP8 e dá a você rédea solta para ajustar os modos de fornecimento de energia e assistência. Alguns fabricantes de bicicletas tiveram muito mais sucesso do que outros. No caso em questão, o Brose Drive S Mag da FANTIC parece muito mais natural do que o NOX. Aqui, as configurações de software do fabricante da bicicleta têm um grande impacto no comportamento do motor.


Frequentemente, olhamos as especificações dos motores eMTB, mas você realmente não será capaz de dizer como um motor se sente na trilha simplesmente olhando esses dados. Em vez disso, eles servem como um indicador aproximado de desempenho potencial. Além dos números de saída mecânica do motor, o que geralmente importa na trilha são as configurações do software, o ruído da bicicleta, a cadência de pedalada e a resistência ao pedalar.

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Potência nominal, torque e capacidade explicados

A potência de saída de um motor eMTB é dada em watts. A potência média de saída, a chamada potência nominal, não pode ultrapassar uma potência média de 250 W durante um período de 30 minutos, conforme estipula a legislação da UE e de vários países fora da UE. De acordo com os fabricantes dos motores que testamos aqui, todos cumprem esse padrão. O motor Specialized SL 1.1 produz 240 W, fornecendo a menor potência dos motores que testamos. Os outros têm um pico de produção duas, três ou às vezes até quatro vezes maior.

A saída de torque é dada em newton metros (Nm), que descreve a quantidade de força rotacional que o motor é capaz de gerar. O motor mais potente no campo de teste é o TQ, capaz de produzir 120 Nm. Todos os motores são alimentados por baterias recarregáveis ​​de diferentes tamanhos. O alcance depende de sua capacidade e de quanta eletricidade o motor consome. A capacidade da bateria, ou o “tamanho” da bateria, é dada em watts-hora (Wh). Uma bateria de 500 Wh duraria 2 horas se tivesse que alimentar um motor que consumisse constantemente 250 W. Pelo menos, essa é a teoria. Na prática, você também deve levar em conta as perdas na eficiência de vários componentes, portanto, é improvável que a bateria dure duas horas, pois a energia é dissipada em outro lugar no sistema.


© bosch

Inconsistente: dependendo do ajuste do software, o mesmo motor pode ser completamente diferente em bicicletas de marcas diferentes.


O barulho do motor

A quantidade de ruído que o motor faz tem impacto na qualidade do pedal. Um motor silencioso é muito mais agradável nas trilhas e pode ajudar a enfatizar uma sensação natural de pilotagem. Junto com o zumbido do motor, também pode haver outros ruídos, como o mecanismo de roda livre dentro do motor FAZUA, que é claramente audível ao acionar. Devido à variabilidade e tolerâncias na fabricação, motores da mesma marca e modelo podem ocasionalmente soar muito diferentes. O barulho metálico vindo de dentro dos motores Bosch é muito alto e presente em alguns modelos e quase imperceptível em outros. O novo Shimano EP8 luta com um ruído metálico semelhante da caixa de câmbio, que é claramente audível quando o motor (des) aciona. Os motores Brose também tendem a variar bastante no ruído que fazem.

No entanto, não é apenas o motor, mas também o design da estrutura que pode ter uma influência significativa no volume do motor. Enquanto um motor pode ser muito silencioso em uma bicicleta, zumbindo suavemente enquanto você dirige, pode ser desagradavelmente alto no quadro de uma eMTB diferente, onde o tubo parece amplificar o ruído.

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A cadência

A cadência de pedalada tem influência direta sobre o motor e como ele pode ajudá-lo. Todo motor elétrico tem uma faixa de cadência de pedalada ideal, na qual é capaz de funcionar com mais eficiência. Dependendo de sua construção e das relações de engrenagens internas, um motor pode ser mais capaz de funcionar em rpm mais altas ou mais baixas. Um bom motor deve ser capaz de lidar com as flutuações na cadência de pedalada do ciclista e ter um bom desempenho em uma banda larga sem perder potência em nenhum dos extremos. O Yamaha PW-X2 tem um desempenho melhor em uma cadência de pedalada lenta do que qualquer outro motor que testamos, fornecendo potência total desde o início. O motor Performance Line CX da Bosch também não se incomoda com cadências flutuantes, tendo um desempenho consistente o tempo todo.

Quanta resistência ao pedalar um motor de e-bike gera?

Sua bateria está vazia e o motor está desligado. E agora? Assim que ultrapassar o limite de assistência de 25 km / h ou o motor estiver desligado, ele será confrontado com a resistência interna do motor. A resistência depende da construção do motor e da engrenagem interna, que é necessária para converter as altas rpm do motor para a velocidade mais lenta da coroa e das manivelas. Graças ao mecanismo de roda livre na FAZUA Evation, Specialized SL 1.1 e o motor Brose Drive S Mag acionado por correia, você dificilmente notará qualquer resistência adicional aqui. Há uma notável resistência ao pedalar com os motores Shimano e Yamaha no momento em que eles param de ajudar.

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Então, o que faz um motor ser bom?

Resumindo: um motor é bom se o sistema como um todo, incluindo a bateria, integração, potência e sensação de direção se adequar à bike na qual é construído. Como todos nós usamos nossas eMTBs para coisas diferentes e as conduzimos de maneiras diferentes, você deseja ser capaz de ajustar o motor para ele se adequar às suas preferências. A Specialized com seu TCU, assim como a Shimano, lideram nesse quesito. Com esses motores, o cliente tem várias opções para configurar o controle remoto e exibir da maneira que preferir, e ajustar os modos de suporte por meio de um aplicativo. No entanto, também é essa personalização que torna tão difícil comparar motores.


Um bom motor é parte de um sistema perfeitamente integrado e perfeitamente adequado para o uso pretendido da bicicleta.

Isso se torna ainda mais evidente quando os fabricantes de bicicletas desenvolvem suas próprias baterias, monitores e, acima de tudo, seus próprios softwares e firmwares. Na FANTIC, o Brose Drive S Mag parece muito mais natural e permanece fácil de controlar apesar de ser poderoso, enquanto o mesmo motor parece impulsivo e difícil de controlar na NOX porque é controlado por firmware diferente. É um bom bônus se o motor apresentar um modo inteligente progressivo, embora não seja obrigatório. A Bosch mostra como isso é feito com seu modo eMTB, que é fácil de controlar e sempre oferece a quantidade certa de assistência em qualquer situação.

© Fantic

A linha FLYON da Haibike com o poderoso motor TQ vem com uma bateria de 630 Wh. Se você está procurando muita potência e tende a manter as viagens curtas, este é um ótimo motor. No entanto, você terá problemas se quiser fazer viagens mais longas, a menos que use o modo de economia de energia, mas que também é fraco. O motor SL 1.1 da Specialized está no outro extremo do espectro. É um excelente conceito para ciclistas em forma e agressivos que buscam um manuseio natural próximo ao de uma bicicleta sem motor, graças ao seu sistema de bateria modular, dimensões compactas e baixo peso. No entanto, a baixa potência de saída significa que esta não é a bike para quem quer aquela sensação de super-homem do eMTB nas subidas. Como você pode ver, como você usa sua eMTB e como o sistema funciona como um todo é o fator decisivo aqui.


Então, qual é o melhor motor?

Já não existe apenas um melhor motor eMTB. O mercado tornou-se muito diferenciado e devido às inúmeras variáveis ​​e opções de personalização, também não há como avaliar os diferentes motores de forma isolada. O melhor motor é tão bom quanto a bicicleta na qual é construído. Se o conceito básico da bicicleta não funcionar, nem mesmo o melhor motor será capaz de transformá-la em uma boa eMTB. Pense cuidadosamente sobre quando, como e onde você deseja pedalar e faça a sua escolha.


Baseado no texto de Felix Stix Da Revista E-MOUNTAINBIKE.

Fotos: E-MOUNTAINBIKE-Team (a menos que haja outra indicação)