Shimano patenteia frenagem eletrônica para bicicletas

A Shimano obteve a patente de um sistema eletrônico de travagem para bicicletas ou outros “veículos pequenos”. O sistema usa componentes eletrônicos para identificar quando um piloto aplica os freios e um motor para empurrar o fluido hidráulico para as pinças do freio.

(Divulgação Shimano)

Na patente americana da Shimano, concedida em 18 de maio de 2021 e adquirida pela Wheelbased.com, há um detector eletrônico na alavanca de freio que identifica quando você está acionando os freios e com que força está fazendo isso. O detector também pode registrar potencialmente outras entradas, incluindo velocidade e aceleração.

Isso transmite um sinal elétrico para um controlador, que por sua vez envia um sinal para um atuador elétrico, que a Shimano diz que pode ser um motor, e que move um pistão para empurrar o fluido hidráulico da alavanca do freio por meio de uma mangueira para a pinça do freio, para ativar o freio. Tal como acontece com uma alavanca de freio convencional, há um reservatório de fluido hidráulico no corpo da alavanca.

Portanto, em vez de você puxar os freios diretamente, há um link eletrônico entre as alavancas de freio, a mangueira hidráulica e os freios.

A patente da Shimano diz que o freio obtém sua carga elétrica de uma bateria montada na bicicleta ou de um cubo de dínamo dianteiro – ou ambos. Também menciona o uso do sistema para freios operados por cabo, bem como freios hidráulicos.

Por que a Shimano quer a frenagem eletrônica?

A patente discute repetidamente as oportunidades para reduzir o tamanho dos componentes usados ​​em um freio eletrônico.

Encaixar um pistão hidráulico convencional no corpo da alavanca do freio sempre foi um problema para os fabricantes de componentes. As alavancas hidráulicas para bicicletas de estrada da Shimano também são normalmente maiores do que as mecânicas.

Um sistema eletrônico potencialmente permitiria que a Shimano movesse os cilindros hidráulicos mais profundamente no corpo da alavanca, criando um design mais compacto, embora a questão óbvia seja por que não mover os cilindros para outro lugar inteiramente, como dentro de uma perna do garfo ou como parte da pinça de freio onde eles estariam ainda mais fora do caminho.

Também poderia haver uma possível redução de peso com mangueiras mais curtas ou sem mangueiras, embora a patente não discuta isso.

Os sistemas de freio por fio são parte integrante dos projetos de carros elétricos e híbridos modernos, onde uma mistura de frenagem regenerativa e convencional é usada para desacelerar o veículo, convertendo parte da desaceleração de volta em energia elétrica, em vez de apenas usar o atrito das pastilhas de freio para dissipar tudo na forma de calor.

Outro benefício dos sistemas de freio por fio é a capacidade de incluir freio antibloqueio (ABS).

A inclusão da Shimano de uma unidade na linha de controle das alavancas às pinças de freio permitiria a travagem antibloqueio ser integrada, com um sensor das rodas fornecendo dados ao controlador para que ele alivie os freios se detectá-los bloqueando.

Na patente, a Shimano mostra um atuador no corpo da alavanca (40i) operando um pistão (44e) para empurrar o fluido hidráulico por uma mangueira (44i) para a pinça de freio (Divulgação Shimano).

Será que realmente veremos a frenagem eletrônica nas bicicletas?

A frenagem eletrônica poderia ser uma opção viável para bicicletas no futuro? Bem, integração e, por sua vez, uma configuração mais limpa é uma das principais tendências dos últimos anos, embora reduzir o risco de derrapagem ao andar no limite pode ser atraente.

No entanto, a frenagem eletrônica é um salto significativo em relação ao que estamos acostumados a ver nas bicicletas e sabemos que isso conta muito.

Dito isso, a frenagem eletrônica também pode ser uma boa opção para bicicletas elétricas, onde há uma fonte de energia pronta para os motores-freio.

A patente mostra o sistema operando com freios a disco, embora a Shimano diga que ele também poderia ser usado para freios de aro (Divulgação Shimano).

Fonte