bicicletas de estrada são bicicletas projetadas para levá-lo o mais longe e o mais rápido possível.
A bicicleta de estrada (road ou speed) recebe esse nome do terreno em que foi projetada para ser usada – na estrada.
À primeira vista, a bicicleta de estrada não mudou muito ao longo dos anos. Comparada a uma complexa bicicleta de montanha com suspensão total, é uma bicicleta tradicional com uma silhueta quase idêntica à da 50 anos atrás.
Porém, não há nada de tradicional nos quadros de fibra de carbono e nas transmissões eletrônicas de 24 velocidades que vemos agora em máquinas de última geração. As bicicletas modernas são mais rápidas, confortáveis e tecnologicamente mais sofisticadas do que nunca.
Acompanhe um resumo completo dos componentes fundamentais que compõem uma bicicleta de estrada.
Quadro e garfo
O quadro é o coração de qualquer bicicleta, e os quadros de bicicleta de estrada geralmente são de alumínio ou carbono, com aço e titânio usados em mais modelos de nicho.
Os quadros tradicionais de estrada usam um tubo superior plano e um espigão de selim mais curto, mas agora a geometria compacta é mais comum, com um tubo superior inclinado para criar um quadro menor e mais leve, além de melhorar a altura do destaque. É muito importante que você compre o tamanho e o formato corretos para você e o tipo de pilotagem que fará.
Os garfos das bicicletas mais caras geralmente são feitos de carbono, enquanto os modelos mais baratos podem usar uma combinação de carbono e alumínio, apenas alumínio ou aço.
Rodas e pneus
As rodas das bicicletas de estrada não precisam ser tão robustas quanto as das bicicletas de montanha, por isso tendem a ter menos raios e aros mais leves. A aerodinâmica é importante, portanto, os aros às vezes são mais profundas (a profundidade refere-se à altura da seção transversal da roda).
Tradicionalmente, os aros das estradas eram muito estreitos, mas nos últimos anos eles foram ficando mais amplos, pois as pesquisas mostram que isso é mais aerodinâmico, aumenta o volume dos pneus para uma condução mais suave.
Os pneus de bicicleta de estrada também são magros, mas não tão magros quanto costumavam ser, porque os pneus mais largos são mais confortáveis e geralmente mais rápidos no mundo real.
25 mm é uma largura típica para bicicletas focadas em corrida, enquanto máquinas mais orientadas para resistência podem vir com pneus de 28 ou 30 mm. No passado, 23s eram comuns e alguns eram tão estreitos quanto 18mm.
Para minimizar a resistência ao rolamento, os pneus de estrada geralmente têm uma banda de rodagem lisa, ou quase liso, e correm a altas pressões de cerca de 4,8 a 8 bar / 70 a 120psi.
Movimento Central
As bicicletas de estrada geralmente usam duas rodas dentadas, com a maioria das bicicletas equipadas com manivelas ‘compactas’ 50 / 34t ou semi-compactas ’52 / 36t, onde “t” é o número de dentes. O tradicional ‘duplo padrão’ tinha anéis de 53 / 39t, mas isso está se tornando cada vez menos comum.
As bicicletas com os mais recentes conjuntos de grupos AXS de 12 velocidades da SRAM têm opções de 50 / 37t, 48 / 35t e 46 / 33t para combinar com os cassetes da marca que começam com uma engrenagem de 10t em vez das 11t mais comuns. (Lembre-se: a engrenagem fica mais difícil à medida que você aumenta o número de dentes de coroa ou diminui o número de dentes do cassete.)
Três coroas ainda são instalados em algumas bicicletas mais baratas e oferecem muito alcance. Isso está se tornando menos comum, com a compactação mais leve e mais simples e, graças à explosão da popularidade das bicicletas de cascalho e de aventura , agora existem várias opções de manivelas ‘super compactas’ no mercado, com proporções mais baixas, como 46 / 30t e 48 / 31t.
Uma opção adicional é a manivela simples 1 × (pronunciada como “uma por uma”) com uma única coroa.
Estes são relativamente raros em bicicletas de estrada puras, mas são uma opção muito mais prática do que costumavam ser graças às cassetes de gama cada vez maior oferecidas pelos fabricantes de componentes.
Cassete
As bicicletas de estrada usam marchas mais compactas para ajudá-lo a pedalar na velocidade ideal (as rotações por minuto de pedal são conhecidas como cadência).
As bicicletas de estrada de gama média e alta geralmente têm 11 ou 12 rodas dentadas (conhecidas como 11 ou 12 velocidades), enquanto as mais acessíveis podem ter oito, nove ou 10. A gama de rodas dentadas em um cassete de estrada é geralmente algo como 11-28t ou 11-30t.
Desviadores
Desviadores são os mecanismos que trocam de marcha, empurrando a corrente através das engrenagens do cassete e de uma coroa para a outra, controlada pelos manípulos de mudanças.
Além daquelas bicicletas de estrada incomuns com engrenagem 1 ×, a maioria tem desviadores dianteiros e traseiros. A grande maioria é movida através de cabos físicos conectados aos shifters, mas também estão disponíveis desviadores eletrônicos, com os principais fabricantes de componentes (Shimano, SRAM e Campagnolo) oferecendo todos os seus próprios sistemas.
Guidão e alavancas
O guidão suspenso marca uma bicicleta de estrada e oferece várias posições. Os topos, com as mãos em ambos os lados da haste, são usados para subidas íngremes ou para cruzeiros.
Os capuzes são as capas das alavancas de freio e proporcionam uma posição de cruzeiro confortável e uma boa alavanca para sair da sela.
As quedas são as partes inferiores da barra, usadas para uma posição mais baixa na velocidade e maior controle ao descer.
Estão disponíveis várias larguras e formas de barra para atender a diferentes gostos. O guidão está preso à parte superior do garfo (a direção) pela mesa.
As alavancas de estrada combinam controles de mudança de marchas e frenagem em uma única unidade. Enquanto todas as alavancas de freio operam mais ou menos no mesmo princípio (puxe a alavanca, freia), as disposições das mudanças diferem entre os fabricantes de componentes.
Selim e espigão de selim
Como seria de esperar, essas peças têm um grande impacto no conforto do seu passeio. Especialmente nas bicicletas de estrada, o conforto depende mais da configuração correta do que de ter muito preenchimento.
Os selins das estradeiras são geralmente estreitas e pouco acolchoadas. Eles parecem muito desconfortáveis e leva algum tempo para se acostumar, mas na verdade são melhores do que selas macias para viagens longas, porque ajudam você onde você mais precisa e não comprimem nervos e tecidos moles delicados.
As selas têm várias formas, sem um design único para todos. Alguns modelos estão disponíveis em várias larguras para se adequar a uma variedade de larguras de osso sentado.
Freios
As bicicletas de estrada usam freios de aro (pinças de pivô duplo) que prendem os aros das rodas ou freios a disco que agarram os rotores montados nos cubos.
Freios a disco são geralmente considerados superiores, principalmente em clima úmido, mas um bom conjunto de freios no aro é perfeitamente adequado para a maioria dos casos.
Eu quero uma bicicleta de estrada, e agora?
Uma bicicleta de estrada de nível de entrada decente é uma alegria para andar e não precisa ser cara demais.
