Do super campeão Fausto Coppi até o esloveno Primoz Roglic, o distinto celeste da marca italiana Bianchi está no topo do mundo do ciclismo há mais tempo do que qualquer um de nós pode se lembrar.
Qual o melhor lugar para começar a caçar joias esquecidas do que a marca mais antiga do jogo? Fundada em Milão por Edoardo Bianchi, a empresa italiana afirma ser o nome mais antigo do setor, com uma herança que remonta a 1885.
Ao longo de sua história de 133 anos, ela venceu praticamente todas as corridas, com pilotos como Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini e Jan Ullrich, e ainda hoje vem conquistando vitórias com a equipe Jumbo-Visma.
Em entrevista para a Cyclist o diretor criativo e curador de bicicletas Fabio Belotti , um funcionário de 41 anos que trabalhou em algumas das bicicletas mais famosas de Bianchi conta um pouco de suas histórias e nuances da fábrica.
Aqui, ele explica apenas uma pequena seleção de seu vasto catálogo, mas antes de ir a uma prisão secreta em uma parte desativada da fábrica, ele decide que é necessário de uma breve lição de história sobre a única coisa que uniu as bicicletas da empresa através dos tempos. Bem, quase.
‘Todo mundo pensa na Bianchi como a empresa’ Celeste ‘, mas antigamente nossas bicicletas só vinham em uma cor: preta. Os primeiros que encontramos em Celeste são de 1912.
“Nossa lenda é que Edoardo Bianchi se inspirou para a cor Celeste nos olhos da Rainha Margherita, a quem ensinava a andar de bicicleta. Com o passar dos anos, a cor mudou de um pouco mais verde para um pouco mais azul.
“Em 1990 criamos o pantone oficial CK, e em 2016 criei o CK16 ligeiramente mais fluorescente. Mas embora a cor esteja sempre mudando, para todos os pilotos Bianchi sempre foi a mesma. Tudo graças a Edoardo. “
Marco Pantani Mega Pro, 1998
“Esta é a joia da coleção – a bicicleta duplamente vencedora do Grand Tour de Marco Pantani na temporada de 1998, quando ele ganhou o Giro d’Italia e o Tour de France”, diz Belotti. ‘O modelo é o Mega Pro, feito de alumínio Dedacciai série 7000.
“O quadro pesava 850g, o que era incrivelmente leve naquela época e teria sido muito perigoso para muitos pilotos, mas não para Marco, que tinha apenas cerca de 50kg quando estava conosco e rodando pela Mercatone Uno”.
“Tinha rodas Campagnolo Shamal, algumas das primeiras rodas de seção profunda, todas em alumínio. Basta olhar para os raios! Doze na frente e 16 atrás – uma loucura! E as engrenagens. Nove velocidades, cassete 12-21 e uma pedaleira 53/39. Marco foi incrível.”
“A cor da equipe Mercatone era amarela. Lembro que um dos designers deles apareceu com um kit que era amarelo com marrom e verde, mas não era tão legal, então combinei um tom diferente de amarelo e coloquei com Celeste.”
‘No início, as pessoas diziam:’ Nossa, isso é terrível! ‘ mas quando Marco começou a ganhar, todos adoraram. Marco disse uma vez que essas eram suas cores favoritas. Nós fabricamos nosso Specialissima de carbono nesta cor agora para celebrar isso. Espero que a Selle Italia faça um remake da sela “Il Pirata” também um dia. ‘
Protótipo do freio a disco Chrono, 1996
“Eu acho que esta é possivelmente a primeira bicicleta de estrada com freio a disco, anterior até mesmo aos freios a disco em mountain bikes. As pinças foram feitas para nós pela Formula, com pistões hidráulicos puxados por cabos normais. Olhe para esses rotores – 125 mm, minúsculos! É engraçado, a roda dianteira tem tantos raios, mas foi radialmente entrelaçada, o que é uma ideia muito ruim para as forças de torção dos freios a disco.
‘Fizemos esta bike para o piloto russo Evgeni Berzin. É titânio Columbus Hyperion, e os tubos grandes foram dobrados em folha de metal e soldados por costura. A ideia da bicicleta Pantani chrono começou aqui.
“Fizemos muitos protótipos para Berzin – ele foi um grande inovador. Mas na época, quando Grand Tours era obcecado por montanhas, essa bicicleta era muito pesada para ele, então acho que ele nunca correu.
‘Isso é uma pena, porque eu acho que é lindo. A forma é fantástica. Você vê aquela linha ao redor da roda? A curva desce sob o colchete inferior como um spoiler. Você não podia fazer isso agora por causa das regras da UCI, mas naquela época era o momento mais emocionante para os designers. Poderíamos tornar nossa fantasia realidade. ‘
Contra-relógio de Mario Cipollini, 2005
‘Isso foi para o último Grand Tour de Mario antes de ele se aposentar. Portanto, não foi realmente sua última corrida – ele foi para a América e fez exposições e depois voltou para a Europa, então se aposentou [apenas para desistir por alguns meses em 2008 com Rock Racing].
‘Esta bicicleta só foi pilotada uma vez, para o prólogo. Era uma etapa noturna, e Mario – você sabe que ele é louco – tinha esse skinsuit fluorescente feito com essas veias prateadas e todas as suas vitórias nas corridas escritas nas pernas, então para combinar eu desenhei a pintura para esta bike: rosa fantástico com veias brancas luminosas que brilhavam no escuro.
‘Mario é um cara muito grande, então o quadro é muito longo, mas ele era super flexível também, então ainda é uma posição muito baixa. A tubulação é de alumínio, desenhada e feita para nós pela Deda. O garfo é da Oval e possui fendas nas pernas para aerodinâmica. As barras são ITM [embora um olhar cuidadoso revele alguma fita isolante preta habilmente colocada], o grupo é claro Super Record e as rodas são Campagnolo também.
“A roda traseira é uma Campagnolo Ghibli, que foi a primeira roda de disco lenticular quando foi lançada em 1983. Ele também pilotou uma roda Bora naquela noite, mas não esta. Este é mais novo. ‘
Bianchi C4, 1986
‘A empresa C4 foi fundada por um ex-funcionário de Pesquisa e Desenvolvimento da Bianchi, e ele fez essas bicicletas para nós, que estavam entre as primeiras bicicletas monocoque de fibra de carbono do mundo. É incrível sem o tubo do selim. A tiragem de produção foi muito pequena, como você pode pensar, mas eles foram disputados. Este pertenceu a Moreno Argetin, que montou pela equipe Sommontana-Bianchi.
‘O conceito era aerodinâmico, mas na época apenas as equipes de Fórmula 1 iam para os túneis de vento, então realmente isso é feito por, digamos, intuição e sensação.
‘Fizemos o anel isolante de silicone superior sobre o espigão do selim, pois embaixo dele não é tão bom – há um grande orifício na estrutura de cada lado do espigão – mas isso é para que o espigão possa inclinar para frente ou para trás, o que é feito aparafusando dois parafusos horizontais, para que o ângulo efetivo do tubo do assento possa ser alterado.
“As rodas Ambrosio e a garrafa de água Campagnolo com formato especial mostram mais pensamento aerodinâmico. A garrafa de água é muito bonita, mas é tão difícil de tirar da gaiola!
‘Mais uma vez, esse projeto foi logo banido pela UCI, e o C4 não fabrica mais armações – agora é especializado em armas de lança para mergulho e nadadeiras.’
Bicicleta de estrada de aço Bianchi, por volta de 1951
‘Eu acho que este está em condições originais, e é por volta de 1951. Você pode dizer porque tem o sistema de mudança de alavanca da haste, mas também tem um suporte de parafuso para um câmbio traseiro, que se tornou mais popular no início dos anos 1950. A tubulação é possivelmente Reynolds, e quase todas as partes são feitas por Bianchi, até mesmo lançando nossos próprios talões.
‘Eu amo o sistema de câmbio [um câmbio Campagnolo de alavanca única Paris-Roubaix] – era uma loucura. Existem dentes nas extremidades dos cubos, que se encaixam nos dentes do lado de dentro do dropout.
“Para mudar de marcha, você girava a alavanca do escora, que girava uma haste que desfazia a liberação rápida e movia o câmbio para selecionar uma marcha, mas para fazer a roda dentada de troca da corrente era preciso pedalar para trás ao mesmo tempo!
“A tensão da corrente puxou a roda para frente [rodas dentadas maiores] ou a gravidade a rolou para trás [roda dentada menor] ao longo da trilha de saída. Então você apertou novamente a alavanca. Brilhante, mas simplesmente louco. Principalmente quando você pensa que não havia asfalto naquela época. Podemos dizer que esta foi uma das primeiras bicicletas de cascalho, eu acho. ‘
Pasta militar, por volta de 1940
“Estas foram produzidas entre 1930 e 1950, e podemos dizer que foram as primeiras bicicletas dobráveis com suspensão total. Na parte traseira há um amortecedor na parte superior dos apoios dos assentos, e há uma placa de aço que se dobra como uma mola onde os apoios encontram o suporte inferior.
“A frente tem pivôs nas pontas do garfo e pequenos amortecedores de suspensão com amortecimento de óleo em qualquer uma das pernas do garfo. Ainda funciona bem agora!
Eram questões militares italianas, então há suportes de rifle no tubo superior e um suporte para o equipamento do soldado. Tudo tinha que ser muito confiável, então os punhos são de madeira e os pneus, feitos pela Pirelli, são sólidos.
‘No entanto, se você fosse um capitão, você teria pneus pneumáticos e mais marchas. As rodas dianteiras e traseiras são intercambiáveis. A bicicleta inteira dobravél – há dobradiças no tubo superior – para que pudesse ser carregada nas costas.
‘Deve ter sido difícil porque essas coisas pesavam cerca de 35 kg. Foi um produto de muito sucesso, porém – fizemos cerca de 50.000, o que ajudou a manter Bianchi funcionando durante a Segunda Guerra Mundial. ‘
Johan Museeuw Paris-Roubaix, 1994
‘Costumávamos ser capazes de projetar todos os tipos de coisas [antes de a UCI endurecer suas regras de design de bicicletas no final dos anos 1990], então para Paris-Roubaix fizemos esta bicicleta única para Johan.
“Ele tem o garfo de suspensão Roubaix RockShox na frente e uma suspensão completa na traseira. Parece muito grande, mas produziu apenas um pequeno deslocamento, talvez 30 mm. Tivemos que usar um freio cantilever de mountain bike XTR de Shimano na parte traseira porque não havia nada para aparafusar uma pinça de estrada. O triângulo traseiro é de aço, o resto é alumínio Columbus Altec.
“Lembro que o tempo estava horrível e acho que Museeuw furou na fuga final. Então, quando ele tentou soltar, seu pé ficou preso nos pedais da Diadora e ele ficou com tanta raiva que jogou a bicicleta no chão e trocou por outra para o resto da corrida [Museeuw terminou em 13º].
‘Ele gostou muito da bike nos testes, mas na corrida foi uma história diferente. Esta bicicleta nunca foi uma bicicleta de produção, mas na verdade isso se deve às mudanças nas regras e ao custo, que era cerca de £ 15.000. ‘
Contra-relógio de Marco Pantani, 1998
‘Outra bicicleta da’ Casa de Pantani ‘. Temos muitos! Ele foi um piloto que mudou tudo para o milímetro, e acabaríamos construindo tantos quadros para ele – 40 em uma temporada – e então acabamos com bastante. Ele usou este no Giro e no Tour em sua dupla temporada.
“Como você pode ver, a geometria é incrível. A roda dianteira é de 26 polegadas, a traseira normal, para atingir a posição muito aerodinâmica. O tubo do selim foi cortado precisamente com suas medidas, e o tubo da cabeça tem menos de 90 mm.
‘Desenvolvemos as barras com ITM e elas são soldadas diretamente na coroa do garfo, o que significa que suas mãos às vezes ficavam abaixo do topo do pneu [e ainda bem abaixo do fone de ouvido quando nas extensões da barra].
“Nós moldamos os tubos como asas de avião, mas mesmo nessa época era tudo teoria e sensação. Não havia programas de computador CFD para nos ajudar.
“Os pneus são de 19 mm. Às vezes o Marco andava de 21 mm, mas era só. Mesmo na sua bicicleta de estrada, ele sempre preferiu pneus 19 mm. É uma loucura quando você pensa sobre isso agora. ‘
Magnus Backstedt Paris-Roubaix, 2004
‘Esta é a bike real em que Magnus Backstedt venceu Paris-Roubaix em 2004. Pode parecer normal, mas na verdade é feita de titânio especial por Bianchi, com o adesivo da Dedacciai porque oficialmente eles foram os patrocinadores. Ele amava essa bicicleta e amava titânio. Fizemos para ele muitas bicicletas de titânio para diferentes equipes.
‘O material era muito bom por ser leve, forte e resistente. Precisava ser, como Backstedt era um homem enorme, precisava de uma moldura de 63 cm.
‘Para manter esses triângulos rígidos, usamos um tubo inferior bi-ovalizado, onde há uma seção transversal oval horizontal no suporte inferior e uma oval vertical no tubo superior, e enchemos a moldura com espuma especial para reforçá-la, mas fique leve.
“A espuma começa como líquida e é bombeada para o fundo do tubo do selim, depois a estrutura foi colocada em uma mesa vibratória para sacudir as bolhas antes que a espuma endurecesse. Algumas das bicicletas de Pantani também tinham isso – realmente funcionou. Você pode ver as marcas no tubo superior, mas ele montou assim.
Texto traduzido e adaptado de: cyclist.co.uk/in-depth/5333/in-pictures-bianchis-classic-bikes
O Futuro promete ainda mais inovação na Bianchi. O lançamento global da linha e-Omnia chegou com exclusividade de distribuição na Semexe.
Para conhecer os modelos disponíveis clique aqui!
Parceria Revista Bicicleta / SEMEXE
