Tecnologia de segurança da 5G Automotive Association
Existem cada vez mais bicicletas nas ruas. Grandes cidades lidam com o desafio de encontrar uma solução para manter a relação entre ciclistas e motoristas mais segura e civilizada. Mas é um desafio enorme, levando em conta o tamanho do tráfego existente.
Em um encontro realizado em Torino, há meses atrás, antes da pandemia, um ciclista contornou uma fila de carros estacionados em uma rua congestionada enquanto um carro rapidamente se aproximou por trás. Havia garoa, e o motorista parou na via. De repente, um gráfico de aviso brilhou em uma tela acima do painel do carro, indicando que um ciclista estava diretamente à frente, e o motorista diminuiu a velocidade para dar ao piloto mais espaço.
O evento fez parte de uma visão futura das comunicações entre bicicleta e carro que podem ajudar e muito a prevenir acidentes. A demonstração em Torino, apoiada pela Fiat Chrysler e pelo grupo comercial 5G Automotive Association, envolveu um programa sem fio 5G com o objetivo de ilustrar as vantagens das comunicações de alta velocidade entre carros, bicicletas, sistemas de tráfego e infraestrutura da cidade (o apelido é C-V2X).
A LINKS Foundation, uma empresa de tecnologia, equipou a bicicleta de demonstração com um dispositivo de navegação global para determinar sua localização precisa e um transceptor 5G para transmitir essa informação aos veículos próximos. O conceito prevê um futuro onde tudo esteja online para criar estradas e cidades inteligentes. Os semáforos verão os carros chegando, os carros verão os pedestres nos cruzamentos e as bicicletas falarão com os carros.
Alguns ciclistas já usam tecnologia, como a lanterna traseira do radar Varia da Garmin, para alertar sobre a aproximação de carros, mas ela não previne colisões ativamente. As opções de aviso de pedestres e bicicletas para carros usam os chamados sistemas avançados de segurança de assistência ao motorista. Alguns, como o recurso de aviso de colisão da Volvo, freiam automaticamente para os ciclistas.
É uma melhoria tremenda, mas mais pode ser feito, porque esses sistemas de alerta dependem de câmeras de vídeo e radares no carro; eles não podem ver nos cantos. Além disso, os sistemas baseados em câmeras contam com programas de classificação para selecionar bicicletas do que pode ser um fundo desordenado de caixas de correio, árvores, baldes de lixo e postes de telefone. Um sistema bicicleta-veículo enviaria sinais ao redor de edifícios e centenas de metros para cima e para baixo nas estradas.
“O problema então é calcular a probabilidade do caminho do ciclista”, disse Daniele Brevi, pesquisadora da Fundação LINKS em Torino que estava conduzindo a demonstração. Compreender as possíveis trajetórias de uma bicicleta e quais informações críticas precisam ser compartilhadas com os motoristas próximos é essencial para melhorar a segurança.
“Não pode ser apenas ‘Oi, eu sou uma bicicleta’”, disse Jake Sigal, executivo-chefe da Tome Software em Detroit e um dos membros fundadores do Conselho Consultivo Executivo de Bicicleta para Veículo. O grupo, que inclui a Ford, General Motors e Subaru, bem como empresas de bicicletas como Giant, Specialized e Trek, está trabalhando para padronizar quais informações de segurança que precisam ser comunicadas nessas chamadas transmissões B2V.
Isso envolve não apenas velocidade e direção (o ciclista está indo na direção errada em uma ciclovia?), mas também informações como o raio de viragem da bicicleta e a aceleração e frenagem máximas – todos dados que ajudariam a prever o caminho do ciclista. E-bikes, scooters e bicicletas de uma velocidade teriam perfis diferentes. Sinais inteligentes também podem lançar avisos quando um ciclista estiver presente para diminuir a velocidade dos motoristas.
Sigal disse que o grupo planejava concluir vários testes de campo de sistemas B2V com a Ford até o final do ano. Os pesquisadores se concentrarão na confiabilidade e precisão para garantir que as informações que os motoristas recebem sejam consistentes e confiáveis. A interferência sem fio em áreas urbanas e tempos de aviso suficientes são outras áreas críticas de estudo.
E embora vários sistemas sem fio possam ser usados, os testes iniciais estão usando Bluetooth, um recurso sem fio difundido que está embutido em smartphones.
“Queremos que seja acessível a pessoas que não podem necessariamente comprar um computador de bicicleta de US $ 200”, disse Sigal. Os telefones Android podem ser usados, por exemplo, por ciclistas em conjunto com sensores baratos em bicicletas.
Embora as empresas de bicicletas estejam empenhadas em encontrar soluções ativas e de alta tecnologia para melhorar a segurança das bicicletas, elas também colocam um esforço considerável em medidas de segurança passiva.
“Tornar as bicicletas mais visíveis para os veículos é fundamental, e parte disso é realmente de baixa tecnologia”, disse David Devine, diretor de produto global da Cannondale. Luzes diurnas integradas e pneus reflexivos de parede lateral são elementos que a Cannondale adicionou ao longo dos anos para melhorar a segurança, comentou ele.
Essas técnicas tratam de como os ciclistas podem “eliminar o ruído visual do ambiente”, disse Eric Bjorling, diretor de marca da Trek Bikes. A fabricante de bicicletas trabalhou com pesquisadores da Universidade Clemson para melhorar a visibilidade de suas luzes diurnas e recomenda que os ciclistas usem roupas de alto contraste para se destacarem. A empresa também está trabalhando para tornar os capacetes mais acessíveis.
“Proteger os usuários vulneráveis das estradas usando comunicações em rede é inevitável”, disse Patrick Little, gerente geral de negócios automotivos da Qualcomm. “Isso vai acontecer nos próximos cinco anos ou mais.”
