O carbono da bateria
Sim: como qualquer veículo elétrico com bateria, uma e-bike tem uma pegada de carbono maior do que uma bicicleta convencional. Por esse motivo, o novo regulamento sobre baterias da Comissão Europeia exigirá que os fabricantes declarem sua pegada de carbono.
O texto ainda não foi aprovado, mas estão em discussão as regras que constituirão o novo Regulamento Europeu de baterias. Concretamente, foi no dia 15 de fevereiro que o Centro Conjunto de Pesquisas da Comissão Europeia iniciou um novo debate visando um regulamento que substituirá o aprovado em 2006, e que prevê que todas as baterias para veículos elétricos, grandes indústrias e meios de transporte devem declarar sua pegada de carbono.
Impacto no setor de ciclismo
O texto do Regulamento das Baterias será composto por mais de 300 páginas e está a ser finalizado, sendo que a votação final no Parlamento e Conselho terá lugar entre junho e julho (depois de adiada). Desta forma, o novo Regulamento entraria em vigor, no mínimo, no final de agosto.
A nova legislação terá um grande impacto no setor das bicicletas, sobretudo no que diz respeito às suas baterias: até agora classificadas como baterias industriais, passarão a ser classificadas como baterias para meios de transporte ligeiros (LMT). O Regulamento não tratará apenas das próprias baterias, mas também de componentes periféricos como luzes, telas ou dispositivos antifurto. Como eles explicam no site da Bike Europe, “provavelmente essas baterias se enquadram na categoria de baterias portáteis”.
No entanto, há muito mais, porque várias questões do Regulamento ficam por definir antes da sua entrada em vigor. Assim, por exemplo, a Comissão Europeia terá de quantificar elementos como o conteúdo mínimo reciclado que deve ser utilizado, uma metodologia de recolha, parâmetros para avaliar a vida útil e o estado das baterias ou o seu desempenho. Além disso, a comissão deseja que os padrões cubram toda a vida útil da bateria e que as baterias novas contenham níveis mínimos de cobalto, chumbo, lítio e níquel reciclados.
Mas, claro, um dos elementos-chave será a obrigação de declarar a pegada de carbono de cada bateria, algo que poderá ser aplicado dentro de cinco anos. As baterias também devem informar por meio de um código QR sua capacidade, desempenho, durabilidade ou composição química. A referida rotulagem e os códigos QR terão de ser implementados nos próximos três a quatro anos.
Este chamado “passaporte de bateria” é um avanço do chamado “passaporte de produto digital” (DPP) , que a Comissão Europeia prepara no âmbito do Green Deal Europe para obter a máxima rastreabilidade possível em relação a produtos não abrangidos por uma legislação específica.
