” Para abordar perturbação climática, o governo holandês apresentou o seu Acordo do Clima “
Toda a Europa Ocidental foi atingida por uma onda de calor escaldante na semana passada. Na Holanda, as temperaturas chegaram a 40,7 ° Celsius, a temperatura mais alta já registrada no país, e mais de dois graus acima do recorde anterior em 1944. Os cientistas do clima concordam que tais condições climáticas causadas pela ruptura do clima ocorrerão mais muitas vezes e será mais grave do que no passado.
Para enfrentar a ameaça crescente da interrupção climática, o governo holandês apresentou seu Acordo Climático em 28 de junho de 2019. Sua principal ambição é reduzir as emissões de CO2 em 49% (em comparação com os níveis de emissões de 1990) até 2030. A Holanda também fazer lobby dentro da UE para alcançar uma redução de 55% dos níveis de CO2 até 2030, e apoiar uma economia líquida de carbono até 2050.
A associação de ciclismo holandesa e a Fietsersbond, membro do ECF, estão satisfeitas com os resultados do Acordo Climático: “Nós defendemos a promoção da bicicleta como um elo indispensável em nosso sistema de mobilidade. E isso aconteceu. Com o resultado mais tangível sendo 75 milhões de euros para estacionamento de bicicletas em centros de transporte público. ”
O Fietsersbond também está feliz com o reconhecimento de que a bicicleta se tornará uma parte completa do sistema de mobilidade holandês.
Estes são os cinco principais resultados relevantes para o ciclismo que resultam do Acordo Climático:
1. 75 milhões para estacionamento de bicicletas
A bicicleta é indispensável para o transporte público. Certamente, nas grandes cidades, a maioria dos usuários de trens chega à estação de bicicleta. Para manter o transporte público como uma opção de mobilidade atraente, a Fietsersbond acredita que é importante investir em uma transição suave de bicicleta para trem. Haverá 75 milhões de euros para estacionamento extra de bicicletas nos centros de transporte público.
2. a partir de 2030 em diante, o ciclismo se tornar s uma parte estrutural da política do governo
O governo incluirá a bicicleta como parte integrante das questões espaciais e de mobilidade. Isso fará pouca diferença a curto prazo, mas a partir de 2030, quando o fundo de mobilidade começar, a bicicleta não será mais dependente de orçamentos incidentais no nível governamental.
3. Logística da cidade com bicicletas de carga
O Acordo Climático presta muita atenção ao estímulo à entrega de bicicletas de carga no contexto da logística urbana de emissão zero. Os ônibus a diesel não são bons para o clima e não são bons para os pulmões. Bicicletas de carga podem assumir o papel de vans em áreas urbanas. Portanto, é importante que as cidades desenvolvam rotas nas quais essas bicicletas de carga possam andar rapidamente e sem perigo para si mesmas e para os outros. O Fietsersbond chama essa rede da ‘Fietsfamilienetwork’ (rede da família Bicycle). Além dessas rotas amplas e seguras, a logística de frete também precisa de centros de transferência de carga e locais nas cidades onde eles possam carregar e descarregar.
4. Andar de bicicleta para o trabalho
Os empregadores incentivam seus funcionários a trabalhar de maneira ecologicamente correta. Então, na moto. Onze embaixadores de bicicletas vão trabalhar duro para seus funcionários de ciclismo. No total, oito bilhões de quilômetros devem ser percorridos de bicicleta e transporte público em vez de carro. Para colocar este número em contexto: o ciclo holandês cerca de quinze bilhões de quilômetros por ano.
5. Permitir que projetos de b iciclo se juntem a projetos de infraestrutura de grande escala
Haverá muitos projetos de infraestrutura de grande escala nos próximos anos. Uma excelente oportunidade, por exemplo, seria incluir a construção de uma ciclovia ao renovar uma ponte.
O calor escaldante que passou recentemente pela Holanda também demonstrou que será necessário tornar as ciclovias resistentes ao clima. Exemplos de danos infraestruturais causados pela interrupção climática incluem a remoção de telhas soltas e lajes de concreto que sobem devido a condições extremas de calor. Em suma, as condições de seca e calor excepcionais causam danos à infraestrutura de bicicletas que poderiam ser resolvidas com soluções mais ponderadas e eficientes.
